釧路開発埠頭
釧路開発埠頭株式会社（くしろかいはつふとう）は、かつて北海道釧路市で貨物鉄道事業を行っていた第三セクター方式の会社である。日本貨物鉄道（JR貨物）や釧路市、石油元売5社などが出資していた。
雄別鉄道から承継した埠頭線と、東北海道各地への石油輸送を行っていた西港線の2路線を有していた。埠頭線は1984年に廃止され[1]、西港線も1981年の石勝線開通による石油直送化、トラック輸送への切り替えなどで、輸送量が大幅に減少したため、1999年6月に石油輸送を終了した後、同年9月に鉄道路線を廃止、会社は解散した。
歴史
編集- 1960年11月14日 - 釧路港の港湾施設運営のために、会社設立。
- 1970年4月15日 - 埠頭線を雄別鉄道から引継ぐ。
- 1975年10月1日 - 日本国有鉄道と石油元売5社が出資を開始。
- 1977年12月1日 - 西港線開業。
- 1984年2月1日 - 埠頭線廃止[1]。
- 1999年9月10日 - 西港線廃止。
- 2000年3月22日 - 会社解散。
路線
編集輸送・収支実績
編集| 年度 | 貨物輸送数量（トン） | 鉄道業営業収入（千円） | 鉄道業営業費（千円） |
|---|---|---|---|
| 1979 | 715,028 | 337,699 | 311,115 |
| 1980 | |||
| 1981 | |||
| 1982 | 585,968 | 306,834 | 297,306 |
| 1983 | |||
| 1984 | 382,412 | 210,808 | 248,988 |
| 1985 | 310,260 | 168,508 | 219,957 |
| 1986 | 306,610 | 165,999 | 201,748 |
| 1987 | 248,626 | 132,164 | 159,685 |
| 1988 | 266,885 | 140,707 | 151,362 |
| 1989 | 255,566 | 135,001 | 129,310 |
| 1990 | 136,920 | 78,680 | 73,263 |
| 1991 | 143,641 | 79,571 | 69,569 |
| 1992 | 144,985 | 110,193 | 97,222 |
| 1993 | 143,496 | 114,483 | 106,240 |
| 1994 | 144,594 | 115,591 | 103,040 |
| 1995 | 162,530 | 126,257 | 101,171 |
| 1996 | 140,411 | 114,179 | 102,291 |
| 1997 | 60,275 | 74,880 | 88,995 |
| 1998 | 34,952 | 61,687 | 69,765 |
| 1999 | 652 |
- 民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年『年鑑日本の鉄道』1985年、1987年-2002年
車両
編集- C11形
- C11形蒸気機関車C111の1両が在籍していた。
- C111は1947年日本車輌製造製の蒸気機関車で、国鉄C11形蒸気機関車をベースにした江若鉄道の自社発注車(愛称ひえい)。1957年に雄別炭礦鉄道に譲渡(車番変更なし)。1970年雄別鉄道廃止に伴い、KD1301とともに釧路開発埠頭へ譲渡される。埠頭線で運行されたが、1974年にKD5002が増備されると廃車となった。その後、江別市の個人が静態保存していたが、2018年に東武鉄道が譲受し整備及び改番(C111→C11 123)の上、2022年7月18日より東武鬼怒川線SL大樹の牽引機として動態保存が開始された。
- KD13形
- KD1301、KD1303号の2両が在籍していた。
- KD1301は1966年日本車輌製造製の液体式ディーゼル機関車で、国鉄DD13形類似のセンターキャブ式の運転整備重量55t級。DMF31SBを2基搭載する。雄別鉄道のYD1301を同鉄道廃止後の1970年に譲受したもの。西港線廃止後の2000年に太平洋石炭販売輸送臨港線に譲渡され、同線D801となる(同線2019年廃止により廃車、2022年解体)。
関連事業
編集石油類の鉄道輸送の減少に対応するため、1990年からタンクローリーによる貨物自動車運送事業を営んでいた。
また、1997年からはJR貨物の機関車の構内入換誘導業務、給油・給砂業務、貨車の交番検査業務を受託していた。