立場川橋梁
立場川橋梁（たつばがわきょうりょう）は、長野県諏訪郡富士見町、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線信濃境駅 - 富士見駅間にある鉄道橋である。富士川水系釜無川支流である立場川に架かる。
| 立場川橋梁（現橋梁） | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 国 | 日本 |
| 所在地 | 長野県諏訪郡富士見町 |
| 交差物件 | 立場川 |
| 建設 | 1980年 |
| 座標 | 北緯35度54分30.6秒 東経138度14分55.2秒 / 北緯35.908500度 東経138.248667度座標: 北緯35度54分30.6秒 東経138度14分55.2秒 / 北緯35.908500度 東経138.248667度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | プレストレスト・コンクリート橋 |
| 材料 | プレストレスト・コンクリート |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
立場川橋梁は2代存在し、初代の旧橋梁はボルチモアトラス橋で1904年（明治37年）に開通し、1980年（昭和55年）に運用を終了した。2代目の現橋梁は、旧橋梁の南側を通る中央本線（現在線）に架かるプレストレスト・コンクリート橋で、1980年に運用が始まった。
旧橋梁（1904年 - 1980年）
編集| 立場川橋梁（旧橋梁） | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 国 | 日本 |
| 所在地 | 長野県諏訪郡富士見町 |
| 交差物件 | 立場川 |
| 設計者 施工者 | セオドア・クーパー&チャールズ・シュナイダー |
| 建設 | 1904年 |
| 座標 | 北緯35度54分35.9秒 東経138度15分1.4秒 / 北緯35.909972度 東経138.250389度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | ボルチモアトラス橋 |
| 材料 | 鋼材 |
| 全長 | 110m |
| 最大支間長 | 62.408m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
中央本線の建設工事に伴って1904年（明治37年）に完成した。
明治時代の文化遺産である「一ノ戸川橋梁」と同じボルチモアトラス橋であり、1980年（昭和55年）9月25日に信濃境駅 - 富士見駅間の中央本線複線化による線路付け替えにより、本橋梁は廃橋となるが赤錆状態で現存している。
1983年に、国鉄から富士見町が周辺にある2つのトンネルと一緒に無償で譲り受けた[1]。
構造
編集
中央部の1支間が単線上路式分格プラットトラス（ボルチモアトラス・ピン結合）、残り2支間が上路式プレートガーダーである。トラス、プレートガーダーともにアメリカン・ブリッジ製である。
保存の議論
編集2006年（平成18年）、富士見町政モニターから「ボルトが落下して危険」と指摘を受け、町が調査を行った。近代化遺産として残す計画もあったことから、補正予算330万円でボルトと枕木を撤去した。
2010年（平成22年）、町文化財、近代化遺産に指定するかを検討してきた富士見町教育委員会は、「保存や修復・管理には定期的なメンテナンスが不可欠で、管理費は膨大。住民の安全安心な暮らしを冒してまでの指定はできない」と結論付け、指定は難しいとの考えを示した。町は、保存した場合の経費を2 - 3億円、解体の場合は2,000万円程度かかると予測している[2]。
地元住民からは、ハイキングコースとして整備を求める声も上がっていて[3]、今後の動向が注目される。
富士見町の名取重治町長は、2024年(令和6年)6月4日に富士見町議会6月定例会での牛山吉彦議員からの一般質問に対する答弁で「保存という選択ではなく、最終的には撤去を検討することが現実的」と述べた。今後、専門家や大手ゼネコンなどと連携しつつ、撤去に向けた調査を進めるとしており、撤去時期は未定。
また、信濃毎日新聞の取材に対して、「誰かが決断しなければ次世代に負担が先送りされる」と強調し、価値は認めつつ「町民負担を考えれば観光資源として活用するのは難しい」との考えをしめした。
質問を行った牛山氏は、映画ファンや鉄道ファンにとっても大事な場所になっているとし「撤去やむなしとしても、ファンへの配慮を行ってもらいたい」と強調している。
その他
編集県道198号から立場川沿いに分かれる道路より、本橋梁が架かる富士見方の築堤に登ることができる。橋梁自体は立ち入り禁止となっているが、至近距離で見ることができる。
宮崎駿監督のアニメーション映画『風立ちぬ』（2013年）で、富士見高原病院へのシーンの遠景に、旧立場川橋梁が描かれている。
新橋梁（1980年 - ）
編集中央本線の複線化工事に伴って1980年（昭和55年）に完成したラーメン形式の複線上路式連続プレストレスト・コンクリート橋である。 日本国有鉄道岐阜工事局富士見工事区が施工を担当し、1974年11月に下部工、1976年3月に上部工が着工された。 橋脚高42mは、当時のコンクリート製鉄道橋ではもっとも高いものである。 本橋梁を通過する列車車窓から旧橋梁を見ることができる。
概要
編集- 東京起点178.18Km 延長339m
- 旧線の下流約230mに位置し、スラブ軌道を有している。
- 信濃境方から富士見方にむかい、半径1000ｍの左曲線を描くと同時に20/1000の上り勾配を保っている。このような線形から、計画にあたっては上路トラス・PCけた等について保守も含めた経済比較を行った結果、保守管理にウエイトがおかれてPCけたが採用された。
- スパン割は東京方から7.62+34.00+65.00+65.00+65.00+48.00+7.62で、中間の5径間がPC連続橋として施工されている。
- 橋脚の高さは東京方から27.00m・40.00m・42.00m・42.00m・27.00m 桁の高さは端支点とアーチ中央で2.7m・中間支点で4.6mである。
- 軽量化のため、橋脚と桁は中空構造となっている。
施工方法
編集高橋脚であることや長大スパンであることから、移動式作業車による片持式（カンチレバー）架設工法を採用した。
寒中コンクリート
編集現場の標高は約950mと高冷地であり、冬期には必要な強度となるための時間が長くなることや凍結による強度低下の恐れがあることから、3人専属者を配置して、不寝作業でヒーターによる保温を行った。
参考文献
編集- 『明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第5報）米国系トラス桁その2』 (PDF) - 小西純一・西野保行・淵上龍雄著。
- 小林哲夫「立場川橋梁下部工事施工について」（「岐工情報 第53号」日本国有鉄道岐阜工事局 1976年9月）
- 小笠原真理「立場川橋梁上部工事の施工について」（「岐工情報 第54号」日本国有鉄道岐阜工事局 1977年7月）
脚注
編集- ^ 立場川鉄橋枕木撤去へ 富士見町長野日報（2007年08月26日) 2011年01月03日閲覧。
- ^ 富士見の立場川鉄橋 町文化財指定「難しい」長野日報（2010年01月08日) 2011年01月03日閲覧。
- ^ 近代化遺産で景観づくり 富士見町推進協が町内探訪長野日報（2008年10月05日) 2011年01月03日閲覧。
- ^ 信濃毎日新聞 2024年6月5日 17面 富士見の鉄橋 撤去方針
- ^ “「怪物」ロケ地MAP”. 諏訪地方観光連盟 諏訪圏フィルムコミッション. 2023年7月3日閲覧。
関連項目
編集外部リンク
編集 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |