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Identification
Exploitant(s)	BdR
Désignation	EBCF 1 puisE 1
Type	autorail
Motorisation	1 moteur à essence
Composition	1 élément
Construction	1924
Constructeur(s)	Berliet
Mise en service	1924
Effectif	1
Disposition des essieux	xx
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	essence
Puissance	xxx ch; à 1 600 tr/min
Tare	xx t
Masse en service	xx t
Empattement	3,6 m
Places 2e cl.	xx pl.
Places 3e cl.	xx pl.
Climatisation	non

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Le Berliet AND est un autorail léger construit par Berliet et livré à la régie départementale des chemins de fer et tramways électriques des Bouches-du-Rhône (BdR) en 1924. Il s'agit du premier autorail livré par la maison Berliet aux BdR avant le type RCMC construit en 1929.

Commande

Le 26 octobre 1921, le conseil général des Bouches-du-Rhône vote un budget de 100 000 francs pour l'acquisition d'un autorail afin de procéder à des essais de traction thermique sur les lignes ferroviaires du département^[1]. L'autorail est réceptionnée en janvier 1924 et mis en essais le mois suivant^[1] https://www.retronews.fr/journal/le-petit-provencal/27-fevrier-1924/677/3166071/2?from=%2Fsearch%23allTerms%3D%2522chemins%2520de%2520fer%2520d%25C3%25A9partementaux%2522%2520automotrice%26sort%3Dscore%26publishedBounds%3Dfrom%26indexedBounds%3Dfrom%26tfPublicationsOr%255B0%255D%3DLe%2520Petit%2520Proven%25C3%25A7al%26page%3D1%26searchIn%3Darticle%26total%3D16&index=1.

Le Berliet AND est immatriculé EBC^F 1 par la régie à sa réception en 1924^{[note 1]} puis E 1 à la fermeture du service voyageur sur les lignes des BdR^{[AdF 1]}.

Description et caractéristiques

Le type AND n'a qu'un seul poste de conduite et n'est donc pas réversible^{[BdR 1]}. Son empattement est de 3 600 mm ce qui permet en fin de parcours un retournement de l'autorail sur une petite plaque tournante afin d'assurer la desserte en sens inverse^{[BdR 2]}.

MODIFICATIONS^[1]

La vitesse maximale d'exploitation est de xx km/h^{[BdR 1]}.

Au cours de sa carrière, l'autorail AND a connu trois livrées différentes. La livrée d'origine est probablement verte et reprend le monogramme des BdR sur les flancs de la caisse. L'autorail est plus tard repeint avec une livrée bicolore avec bas de caisse bleu et haut de caisse gris clair^{[AdF 2]}^,^[2]. À la fin de l'exploitation voyageur, le Berliet RCMC adopte la livrée jaune avec liserés rouge des locotracteurs Fauvet Girel tout juste réceptionnés par la régie^{[AdF 1]}.

Services effectués

Le Berliet AND est mis en service par les BdR le 9 mars 1924^[3]. Il effectue tous les dimanches un service omnibus aller-retour entre Arles et Meyrargues via Eyguières^[3]. PARCOURS^[1]

L'autorail Berliet RCMC, livré en 1929 et immatriculé EBC^F 2, renforce le parc thermique de la régie et est affecté en roulement avec l'autorail EBC^F 1 à une desserte quotidienne entre Arles et Meyrargues avec une offre renforcée les jours de marché^{[BdR 3]}.

Les deux autorails sont entretenus aux ateliers BdR d'Arles et de Salon-de-Provence où une remise leur est dédiée^{[BdR 3]}^,^{[BdR 4]}^,^[4].

Le service voyageur ferme en 1933 sur la ligne d'Arles à Salon^{[BdR 3]}. Les deux autorails sont alors réaffectés aux navettes voyageurs entre Tarascon et Saint-Rémy-de-Provence^[5]. Ils sont parfois attelés à une voiture Armistice d'origine allemande^{[BdR 3]}. En novembre 1955, le trafic voyageurs et également supprimé sur la ligne. Les deux autorails assurent alors la traction des trains de fret en étant utilisés comme locotracteur pour tirer quelques wagons^[6]. Le trafic est notamment composé de trains de primeurs, mais les autorails prennent également en charge des petits colis voire quelques voyageurs^{[AdF 2]}.

Étant de moins en moins utilisées au milieu des années 1960, les deux autorails sont mis en réserve fin 1965 et sont finalement radiés en 1968^{[BdR 3]}. Ils sont remplacés dans leurs tâches par les nouveaux locotracteurs Fauvet Girel reçus par la régie^{[BdR 3]}.

Notes et références

Notes

↑ L'immatriculation signifie automotrice (E) avec compartiments de 2^e classe (B) et de 3^e classe (C) et équipé du frein à vis (F).

Références

↑ ^{a b c et d} Conseil général du département des Bouches-du-Rhône, Procès-Verbaux des délibérations, Marseille, 19525 (lire en ligne).
↑ Ludovic Claudel, Atlas historique des chemins de fer français, t. 1, Les Éditions La Vie du rail, 2020 (ISBN 978-2-370620-88-0, lire en ligne), p. 301.
↑ ^{a et b} « Chemins de fer départementaux et tramways électriques des B.-du-Rh. », Le Petit Provençal,‎ 8 mars 1924 (lire en ligne).
↑ Conseil général du département des Bouches-du-Rhône, Procès-Verbaux des délibérations, Marseille, 1929 (lire en ligne).
↑ Conseil général du département des Bouches-du-Rhône, Procès-Verbaux des délibérations, Marseille, 1932 (lire en ligne).
↑ « Aux BdR, des 030 TU roulent avec un tender », Ferrovissime, n^o 65,‎ novembre 2013.

Yves Broncard, Yves Machefert-Tassin et Alain Rambaud, Autorails de France, t. II

↑ ^{a et b} Broncard 1994, p. 65.
↑ ^{a et b} Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées p64

Jean Noël, Le réseau du BDR, de la Cie Michel à la RDT 13

↑ ^{a et b} Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées p147
↑ Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées p146
↑ ^{a b c d e et f} Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées p149
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Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

Yves Broncard, Yves Machefert-Tassin et Alain Rambaud, Autorails de France, t. II, Paris, Les Éditions La Vie du rail, 1994, 392 p. (ISBN 978-2-902808-50-2)
Jean Noël, Le réseau du BDR, de la Cie Michel à la RDT 13, Marseille, Club cartophile marseillais, 2022, 250 p. (ISBN 978-2-9538247-3-5)

Voir aussi

Articles connexes

[2] L'immatriculation signifie automotrice (E) avec compartiments de 2^e classe (B) et de 3^e classe (C) et équipé du frein à vis (F).

[CG13_1925-1] {a b c et d} Conseil général du département des Bouches-du-Rhône, Procès-Verbaux des délibérations, Marseille, 19525 (lire en ligne).

[7] Ludovic Claudel, Atlas historique des chemins de fer français, t. 1, Les Éditions La Vie du rail, 2020 (ISBN 978-2-370620-88-0, lire en ligne), p. 301.

[mise_en_service-8] {a et b} « Chemins de fer départementaux et tramways électriques des B.-du-Rh. », Le Petit Provençal,‎ 8 mars 1924 (lire en ligne).

[11] Conseil général du département des Bouches-du-Rhône, Procès-Verbaux des délibérations, Marseille, 1929 (lire en ligne).

[12] Conseil général du département des Bouches-du-Rhône, Procès-Verbaux des délibérations, Marseille, 1932 (lire en ligne).

[13] « Aux BdR, des 030 TU roulent avec un tender », Ferrovissime, n^o 65,‎ novembre 2013.

[p65-3] {a et b} Broncard 1994, p. 65.

[p64-6] {a et b} Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées p64

[p147-4] {a et b} Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées p147

[p146-5] Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées p146

[p149-9] {a b c d e et f} Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées p149

[p148-10] Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées p148

[1]

[note 1]

[AdF 1]

[BdR 1]

[BdR 2]

[AdF 2]

[2]

[3]

[BdR 3]

[BdR 4]

[4]

[5]

[6]

@@ Ligne 92 : / Ligne 92 : @@
 == Commande ==
-Le {{date-|26 octobre 1921}}, le [[Conseil départemental des Bouches-du-Rhône|conseil général des Bouches-du-Rhône]] vote un budget de {{monnaie|100000|FRF}} pour l'acquisition d'un autorail afin de procéder à des essais de traction thermique sur les lignes ferroviaires du département<ref name="CG13 1925">{{Ouvrage |titre=Procès-Verbaux des délibérations|auteur=Conseil général du département des Bouches-du-Rhône |lieu=Marseille |année=19525|lire en ligne=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k57466474/f1172.item.r=%C3%A9chappement|consulté le=7 novembre 2024}}.</ref>. L'autorail est réceptionnée en janvier 1924 et mis en essais le mois suivant<ref name="CG13 1925" />.
+Le {{date-|26 octobre 1921}}, le [[Conseil départemental des Bouches-du-Rhône|conseil général des Bouches-du-Rhône]] vote un budget de {{monnaie|100000|FRF}} pour l'acquisition d'un autorail afin de procéder à des essais de traction thermique sur les lignes ferroviaires du département<ref name="CG13 1925">{{Ouvrage |titre=Procès-Verbaux des délibérations|auteur=Conseil général du département des Bouches-du-Rhône |lieu=Marseille |année=19525|lire en ligne=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k57466474/f1172.item.r=%C3%A9chappement|consulté le=7 novembre 2024}}.</ref>. L'autorail est réceptionnée en janvier 1924 et mis en essais le mois suivant<ref name="CG13 1925" /> https://www.retronews.fr/journal/le-petit-provencal/27-fevrier-1924/677/3166071/2?from=%2Fsearch%23allTerms%3D%2522chemins%2520de%2520fer%2520d%25C3%25A9partementaux%2522%2520automotrice%26sort%3Dscore%26publishedBounds%3Dfrom%26indexedBounds%3Dfrom%26tfPublicationsOr%255B0%255D%3DLe%2520Petit%2520Proven%25C3%25A7al%26page%3D1%26searchIn%3Darticle%26total%3D16&index=1.
 Le Berliet AND est immatriculé {{nobr|EBC<sup>F</sup> 1}} par la régie à sa réception en 1924<ref group="note">L'immatriculation signifie automotrice (E) avec compartiments de {{2e}} classe (B) et de {{3e}} classe (C) et équipé du frein à vis (F). </ref> puis {{nobr|E 1}} à la fermeture du service voyageur sur les lignes des BdR<ref group="AdF" name="p65">{{Harvsp|Broncard|1994|page=65}}.</ref>.