Voir la source de Impact environnemental du transport routier

=== Poussière et aérosols ===
[[Fichier:Suriname, Afobaka Road.JPG|vignette|En Amazonie et sur le plateau des Guyanes, le sol contient souvent et naturellement plus de mercure que la moyenne des sols tempérés. En saison des pluies, les routes latéritiques produisent de la boue, et en saison sèche beaucoup de poussière.]]
[[Fichier:Dusty road.jpg|vignette|Les bas-côtés utilisés par les piétons, vélos, animaux sont en zone tropicale souvent également poussiéreux.]]
[[Fichier:Ethnic Bamar men, Bagan, Myanmar.jpg|vignette|Sur sol poudreux et sec, même la traction animale est source d'envols significatifs de poussière.]]
[[Fichier:South river street.jpg|vignette|Ici, en Gambie, en saison sèche les arbres sont ''rougis'' par la poussières [[latéritique]] jusqu’à plus de {{nobr|5 mètres}} de hauteur (South river street, Gambie).]]

Une étude a estimé en France qu'une autoroute de taille moyenne (autoroute A11 à Nantes, soit {{unité|25000 véhicules}} par jour) produisait environ une tonne de matières en suspension par kilomètre et par an ({{unité|1 km}} d'autoroute = {{unité|2 ha}}), dont {{unité|25 kg}} d'hydrocarbures, {{unité|4 kg}} de zinc, {{unité|0,5 kg}} de plomb<ref name=Senat>{{Ouvrage |auteur institutionnel=[[Office parlementaire d'évaluation des choix scientifiques et technologiques]] |titre=La qualité de l'eau et assainissement en France |tome=II |titre tome=Annexes |éditeur= |date=mars 2003 |format=pdf |passage=[http://www.senat.fr/rap/l02-215-2/l02-215-27.html#toc14 Annexe 8 - « L'eau de pluie sur les autoroutes et les aéroports »] |isbn= |lire en ligne=http://www.senat.fr/rap/l02-215-2/l02-215-21.pdf |consulté le=2011/02/27 |auteursGérard Miquel <!--VALEUR SANS NOM DE PARAMETRE -->}}.</ref>. Le sablage et salage représentent un apport de matière de 5 à {{unité|10 t/km}}<ref name=Senat/>. Une partie des polluants aériens sont retrouvés dans les eaux d'assainissement pluviales<ref>C. Durand, ''Caractérisation physico-chimique des produits de l’assainissement pluvial. Origine et devenir des métaux traces et des polluants organiques'', thèse de doctorat, université de Poitiers, 2003.</ref>.

Dans les pays ou régions du monde où les voies ne sont pas asphaltées, les pistes sont de terre damée, empierrées ou recouvertes de gravillon. Elles sont souvent drainées par des fossés ou surélevées pour échapper aux effets des pluies. Le passage de véhicules fréquemment surchargés y défonce le sol, provoquant dès qu’il fait sec d'incessants envols de poussières. Ces envols de poussières sont bien plus important que ceux causés par le transport traditionnel (marche, traction animale, pirogue…). En zone de forêt tropicale et équatoriale humides, les routes sont presque toujours les axes qui permettent la déforestation et l'exportation des produits cultivés (ou élevés) sur des sols souvent fragiles et sensibles à l'érosion{{Référence nécessaire||date=juin 2008}}.

Plusieurs effets inattendus de ce phénomène sont apparus, dont peut-être une contribution à la disparition des [[Corail|coraux]] : Ces derniers peuvent localement souffrir des retombées de poussières provenant des routes constituées de coraux morts concassés, mais aussi des retombées d'énormes quantités de poussières mises en suspension dans l'air à partir de l'Afrique [[Sahara|saharienne]] et sub-saharienne ensuite transportées par les vents et qui retombent en [[mer]] très loin de leur source. Cette poussière peut modifier la [[turbidité]] de l'eau et inhiber le développement du corail en provoquant une maladie dite ''Maladie de la bande noire''<ref name=GuideMeteoFranceBeucher2010>Florent Beucher, [http://entreprise.meteofrance.com/content/2010/8/23986-48.pdf Manuel de Météorologie tropicale], Météo-France, 2010, 46 pages, {{p.|685}} : voir graphique et explication (consulté le {{date-|2010/11/13}}).</ref>. Aux Caraïbes et en Floride, les récifs coralliens meurent en lien avec ces aérosols (fig. 11.4 du Guide de Beucher<ref name=GuideMeteoFranceBeucher2010/>).

Des études ont aussi corrélé les envols massifs de poussières de zones arides et certaines épidémies, dont de méningite survenues au Sahel (Thomson, 2006 837). Ainsi, aux Caraïbes, 30 % environ des bactéries trouvées dans les aérosols désertiques peuvent communiquer une maladie aux plantes, animaux ou humains<ref name=GuideMeteoFranceBeucher2010/>. Le nombre d'[[asthmatique]]s sur les îles Barbades a été multiplié par 17 de 1973 à 2010, et les ''[[marées rouges]]'' observées au large de la Floride sont également corrélés avec de forts taux d'aérosols<ref name=GuideMeteoFranceBeucher2010/>. La voiture n'est pas directement à l'origine de cette poussière, mais les routes sont des axes majeurs de pénétration et d'exploitation de milieux autrefois extensivement utilisés par les humains. C'est autour des routes et à partir d'elles que les déboisements se font, par le feu notamment, puis cultures sur brûlis, source de fumées, envols de cendres puis de poussière à partir des sols dégradés.

Ailleurs, la route, et les véhicules motorisés qu’elle supporte, sont une source locale {{incise|à la fois directe et indirecte}} d’empoussièrement de l’air. Ceci est notamment vrai dans les pays où les routes sont peu goudronnées, mais pas uniquement. Les grandes villes dépensent des sommes considérables pour le nettoyage des surfaces supportant le trafic de véhicules et de leurs abords parfois (balayeuses, arroseuses, machines à aspirer, balayeurs{{etc}}).

==== Toxicité ====
Les poussières d’origine routière forment dans l’air un mélange complexe de particules métalliques, minérales et biologiques, toxiques et pathogènes pour certaines. Les parts respectives de ces produits et leur composition varient selon les contextes, de même que la taille des particules.

La poussière routière contient :
* des particules métalliques (rouille, fragments métalliques, traces de nombreux métaux (notamment dans les [[Parc industriel|zones industrielles]] et urbaines)<ref>{{en}} Peter A. Tanner, Hoi-Ling Ma et Peter K. N. Yu ; « Fingerprinting Metals in Urban Street Dust of Beijing, Shanghai, and Hong Kong », ''Environmental Science & Technology'', 2008, 42 (19), {{p.|7111–7117}} ([http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es8007613 résumé]).</ref> ;
* des particules minérales : la part minérale comprend des poussières et particules apportées par le vent, perdues par des camions non bâchés ou provenant des bas-côtés, dont une fraction de micro- ou nanoparticules particules minérales. Ces dernières proviennent notamment de la dégradation du substrat routier (usure due au roulement) ou des bas-côtés, mais aussi de l’usure des pneus<ref>{{Article|langue= en|auteur= M. L. Dannis|date= 1974|titre= Rubber dust from the normal wear of tires|traduction titre= La poussière de caoutchouc de l'usure normale des pneus|périodique= Rubber Chemistry and Technology|volume= 47|numéro= 4|pages= 1011-37|doi= 10.5254/1.3540458|url= https://meridian.allenpress.com/rct/article-abstract/47/4/1011/88426/Rubber-Dust-from-the-Normal-Wear-of-Tires?redirectedFrom=fulltext}}.</ref>{{,}}<ref>[https://reporterre.net/Les-debris-de-pneus-constituent-les-principaux-microplastiques-retrouves-dans-l-eau « Les débris de pneus constituent les principaux microplastiques retrouvés dans l’eau »], [[Reporterre]], 7 octobre 2019.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=L'environnement en France 2019 |url=https://ree.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/9782111570573_lenvironnementenfrance_edition2019_rapportdesynthese_v24_web_light.pdf |site=[[Commissariat général au développement durable]] |format=PDF |éditeur= [[La Documentation française]]|page=149}}.</ref> et des garnitures de freins ou d’autres pièces mobiles des véhicules<ref name="The_guardian">{{Lien web |langue=en |titre=Car tyres are major source of ocean microplastics |traduction titre=Les pneus de voiture sont la principale source de microplastiques dans les océans |url=https://www.theguardian.com/environment/2020/jul/14/car-tyres-are-major-source-of-ocean-microplastics-study |site=[[The Guardian]] |date=2020-07-14 }}.</ref> ;
* des hydrocarbures et corps gras perdus par les moteurs ;
* des suies contenant aussi des hydrocarbures et métaux perdus par les pots d’échappement. Les suies contiennent habituellement du [[noir de carbone]] et environ 50 % d’ hydrocarbures (HAP) et traces de métaux ;
* une charge minérale provenant de l'environnement et de l'usure du substrat routier. Quand ce dernier est très dégradé et qu'on a utilisé utilisé des centres d'incinération, de centrales à charbon ou des déchets métallurgiques dans le fond de couche routière, les poussières sont susceptibles de contenir des métaux lourds et divers polluants (organochlorés par exemple). En montagne ou dans les pays froids, les pneus cloutés ou garnis de chaîne dégradent la couche superficielle des routes, parkings, etc. contribuant à l'empoussièrement estival des routes. En ville, de très nombreux fragments de verre cassé peuvent s'accumuler dans les anfractuosité de la route et être remobilisés lors des tempêtes ou de certaines formes de nettoyage (souffleuses notamment) ;

Une partie de cette poussière est soulevée et régulièrement remises en suspension par les turbulences induites par les véhicules<ref>{{en}} [http://www.sciencedaily.com/releases/1999/11/991130062843.htm Road Dust - Something To Sneeze About], ''ScienceDaily'', 30 novembre 1999. {{Commentaire biblio|Les recherches menées par des scientifiques de l'Institut de Technologie de Californie montrent que la poussière des routes soulevée par le passage du trafic peut être une source d'allergènes aéroportés.}} {{Citation bilingue bloc|langue=en|That « Eat My Dust » bumper sticker on the car in front of you may be closer to the truth than you realized.|L’autocollant « Mange ma poussière » collé sur la voiture que vous suivez, est peut-être plus proche de la vérité que vous ne le pensiez.}}</ref>{{,}}<ref>{{en}} Ann G. Miguel, Glen R. Cass, M. Michael Glovsky, et Jay Weiss, « ''Allergens in Paved Road Dust and Airborne Particle'' », ''Environ. Sci. Technol.'', 1999, 33 (23), {{p.|4159–4168}} {{DOI|10.1021/es9904890}} ([http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es9904890?prevSearch=%2528road%2Bdust%2529%2BNOT%2B%255Batype%253A%2Bad%255D%2BNOT%2B%255Batype%253A%2Bacs-toc%255D&searchHistoryKey= résumé]).</ref> ou par le vent lorsqu’il est important et que la route est sèche.

Partout où les véhicules sont nombreux et où les routes ne sont pas asphaltées, l’empoussièrement dû à la dégradation des chaussées et à la circulation peut être important. À titre d'exemple, une étude scientifique conduite à [[Hyderabad]] en [[Inde]] (ville de {{nobr|3,7 millions}} d’habitants en 2005) a montré que la poussière routière (PM{{Ind|10}} et PM{{Ind|2.5}}, désignant respectivement les particules de moins de 10 et {{nobr|2,5 micromètres}}) contribuait pour 33 % de la pollution totale de l'air de cette ville, soit presque autant que la pollution par les véhicules (48 % dans cette même ville, au moment de l’étude), le reste provenant de la combustion de [[biomasse (énergie)|biomasse]] et de [[charbon]] (cuisson, chauffage de l’eau…)<ref>K. Srinivas Reddy, [http://www.hinduonnet.com/2007/10/27/stories/2007102759600100.htm City pollution: road dust is villain, Hyderabad : Maintain the roads well and you can reduce air pollution by one third in Hyderabad] ; étude réalisée par l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), la Banque mondiale (BM), le US National Renewable Energy Laboratory et l’appui du Desert Research Institute, de Reno (Nevada) et l’Andhra Pradesh Pollution Control Board ( Hyderabad, Inde)</ref>{{,}}<ref name="PoussiereRoutiereHyderabad">{{en}} Alan Gertler, Judy Chow, Johann Engelbrecht, Collin Green, Sarath Guttikunda, Ramani Koppaka, Dasari Prasad, Monisha Shah et Katherine Sibold, [http://cleanairnet.org/caiasia/1412/articles-71545_SW23_1.doc « ''Sources of PM2.5 and PM10 in Hyderabad, India'' »] {{doc}}, [[US Environmental Protection Agency]], Washington, 11 pages (consulté le {{date-|2010/11/17}}).</ref>. Toutefois dans ce cas, dans la poussière perdue par les routes non asphaltées, les poussières ultrafines étaient nettement moins représentées que les PM10 (19 à 30 % des PM10 de l’air provenaient des routes, contre « seulement » 5 à 6 % des PM{{Ind|2,5}} plus dangereuses<ref name=PoussiereRoutiereHyderabad/>). Cette étude a par ailleurs permis de montrer qu’en Inde aussi, les taux de [[platine]], [[palladium]] et [[rhodium]] étaient très anormalement présents dans la poussière routière<ref name=GrpePlatineHyderabad2005>Ramavati Mathur, V. Balaram, M. Satyanarayanan, S. S. Sawant and S. L. Ramesh ; juin 2010, ''Anthropogenic platinum, palladium and rhodium concentrations in road dusts from Hyderabad city, India'' ; Environ Earth Sci ; DOI :10.1007/s12665-010-0597-0 ; publié en ligne : 2010/06/15 ; [http://www.springerlink.com/content/2108h465w2p07202/ Article intégralement consultable en ligne, en anglais)] ou en version [http://www.springerlink.com/content/2108h465w2p07202/fulltext.pdf PDF téléchargeable]</ref>, bien qu’en moins grande quantité que dans les grandes villes occidentales<ref>S. M. Charlesworth, J. A. Lees (1999) The distribution of heavy metals in deposited urban dusts and sediments, Coventry, England. Environ Geochem Health 21:97–115.</ref>{{,}}<ref>Charlesworth SM, Everett M, McCarthy R, Ordonez A, de Miguel E (2003) A comparative study of heavy metal concentration and distribution in deposited street dusts in a large and a small urban area: Birmingham and Coventry, West Midlands. UK Environment International 29:563–573.</ref>. Les échantillons de poussière contenaient de {{unité|1,5 à 43 ng/g}} de platine {{unité|1,2 à 58 ng/g}} de palladium, et {{unité|0,2 à 14,2 ng/g}} de rhodium<ref name=GrpePlatineHyderabad2005/>. Ces taux sont très supérieurs à ceux du sol naturel puisque l’abondance des métaux du groupe du platine dans la croûte terrestre est très basse, inférieure à {{unité|1 ng/g}}<ref>Wedepohl KH (1995) The composition of the continental crust. Geochim Cosmoc him Acta 59:1217–1232 ([http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V66-3YYTKD5-8H&_user=10&_coverDate=04%2F30%2F1995&_rdoc=1&_fmt=high&_orig=search&_origin=search&_sort=d&_docanchor=&view=c&_searchStrId=1545207487&_rerunOrigin=google&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=572164247ceb30e657861d34a072a3bf&searchtype=a Résumé])</ref>{{,}}<ref>R. L. Rudnick et S. Gao ; Composition of the Continental Crust, PDF, 64 p., [http://www.geol.umd.edu/~rudnick/Webpage/Rudnick_Gao_Treatise.pdf Article integral], voir notamment pages 16-17</ref>) et ils étaient les plus élevés dans les échantillons de poussière des carrefours et près des feux de circulation et là où le trafic est important et irrégulier (par rapport aux voies faiblement circulées<ref name=GrpePlatineHyderabad2005/>. La corrélation des trois métaux (Pt, Pd et Rh) et une association avec Zr, Hf et Y indiquent une origine commune qui ne semble pouvoir être que les pots catalytiques<ref name=GrpePlatineHyderabad2005/> (dont on peut supposer qu’ils perdent d’autant plus de catalyseurs que les routes sont en mauvais état ou que les voitures roulent avec d’incessant freinages et accélérations, arrêts et redémarrages). Ces métaux platinoïdes sont de nouveaux contaminants de l’air, qui {{Citation|s'accumulent dans l'environnement et suscitent des inquiétudes sur la santé humaine et les risques écologiques<ref name=GrpePlatineHyderabad2005/>.}}

En outre, là où la circulation est importante, une partie importante de cette poussière peut être constituée de très petites particules ([[nanoparticule]]s notamment<ref>Chih-Chung Lin, Shui-Jen Chen, and Kuo-Lin Huang, Wen-Ing Hwang, Guo-Ping Chang-Chien, Wen-Yinn Lin « Characteristics of Metals in Nano/Ultrafine/Fine/Coarse Particles Collected Beside a Heavily Trafficked Road » ; Environmental Science & Technology 2005 39 (21), {{p.|8113–8122}} ([http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es048182a Résumé])</ref>{{,}}<ref>Nicolas Bukowiecki, Peter Lienemann, Matthias Hill, Renato Figi, Agnes Richard, Markus Furger, Karen Rickers, Gerald Falkenberg, Yongjing Zhao, Steven S. Cliff, Andre S. H. Prevot, Urs Baltensperger, Brigitte Buchmann et Robert Gehrig ; « Real-World Émission Factors for Antimony and Other Brake Wear Related Trace Elements : Size-Segregated Values for Light and Heavy Duty Vehicles » ; Environmental Science & Technology 2009 43 (21), {{p.|8072–8078}} ([http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es9006096 Résumé])</ref>) et d'[[allergène]]s en partie finement dégradés et donc susceptibles de profondément pénétrer les poumons.