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    a1101501j
    a1101501j ちなみに排出権取引に換算されると61億2千万円。これ以上の経済効果が得られれば良いんだけどね?あっ!あと高速の管理が国有になりそれによるコストアップも忘れずに

    2009/10/06 リンク

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    usankusa
    usankusa あわせて読みたい一次資料。http://www.itej.or.jp/archive/koushin/20091002_release.pdf

    2009/10/04 リンク

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    k-takahashi
    k-takahashi  あれはやめた方が良いとは思っているが、単純にお金で考えると1トン3000円だとして、60億円程度。ガソリン税への追加課税でペイしそうな気もするが、どうなんだろう?

    2009/10/04 リンク

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    matsui899
    matsui899 ヒトの移動を利点ととらえるか,環境への影響を重くとらえるか。

    2009/10/03 リンク

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    enemyoffreedom
    enemyoffreedom そして無料化でさらに増加、か

    2009/10/03 リンク

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    REV
    REV 1000円高速やめて、公共交通機関にカネ回そうぜ。

    2009/10/03 リンク

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    jt_noSke
    jt_noSke そ゛うか…

    2009/10/03 リンク

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    biconcave
    biconcave 千円高速の問題は休日限定と途中下車できないことによる渋滞だからなあ。方向性としてはむしろ平日の一般道渋滞を減らすように設計すべきなんだが。景気対策というならこれでもいいけど。

    2009/10/03 リンク

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    komurasakihokori
    komurasakihokori 公共交通機関の値段とか本数とかに回せないもんなのかな・・・

    2009/10/03 リンク

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    umeten
    umeten ぶっちゃけこれに関しては公約違反してもほとんど批判が出ないんじゃないの?揚げ足取りたい自民党方面以外からは

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    marupin
    marupin 全然問題ない。最低賃金上げて、派遣禁止してCO2を沢山出す製造業を日本から叩き出すから

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    wata88
    wata88 普通に考えればそうなると誰にでもわかる話

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    edajima
    edajima 二酸化炭素とかどうでもよくて、とにかく高速が混んで混んで仕方ないのだけは本当に勘弁して欲しいんだ。車線ごとに金額変えるとかして欲しいよ。1000円だと路肩しか走れないとか。SAのトイレ使用禁止とか。

    2009/10/03 リンク

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    katamachi
    katamachi 財団法人運輸調査局「運輸部門の年間CO2総排出量の0.82%に相当」「無料化が実施されれば、さらに排出量が増加」。  こうした数字って、民主党が高速道路無料化政策から撤退するのに絶好のタイミングだと思うが

    2009/10/02 リンク

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    daruyanagi
    daruyanagi ガソリン税を大幅に引き上げることでバランスをとればいい。・マニフェストも守れて一石二鳥w

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    hatayasan
    hatayasan 「無料化が実施されれば、さらに排出量が増加する/全国の利用者約2万9千人へのアンケートでは、千円高速で利用者数が36%増加し、6.6%が鉄道から高速道路利用に変えたと回答」そりゃそうだよなあ。

    2009/10/02 リンク

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