JALシステム障害、前週に追加の排他制御がデッドロックを誘発

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Lat 何で待機系は本番系の7～8割の処理能力でよいと判断されたんだろう？待機系で準備していた環境が本番系の代わりにならないものとか意味がないような気がするけど。

2016/04/07 リンク

tetsutalow パッチ原因でデッドロックって、これ同システム使ってる他の航空会社にいつ起きてもおかしくないけどシェアどれくらいなんだろう？待機系の処理能力不足はJALの責任だろうなぁ。

2016/04/07 リンク

hayamiz ロック順序の掛け違いというパターンとしては教科書的なやつだな。

2016/04/07 リンク

kuenishi なぜキャッシュをロックしようと思ったのか、設計者を問い詰めたい

2016/04/07 リンク

ockeghem これは勉強になるなぁ

2016/04/06 リンク

terurou 待機系の処理性能が本番系の7-8割で良いっていうサイジング、JAL側のコスト要望でやってるんだろうけど、結果こうなるよねという。

2016/04/07 リンク

koheisg ANAの話よりアプリよりやな。パッチを当てた理由が明かされないの辛いな。しかし、キャッシュの排他制御入れようとすると今後、全部入れさせてもらえなさそう。

2016/04/07 リンク

W53SA 「このパッチはJAL以外のユーザー企業からの要望で提供されたものという。」「今回の障害でも発生直後に待機系を稼働させたものの、処理性能はもともと本番系の7～8割程度しかなかった。」辛そう

2016/04/06 リンク

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JALシステム障害、前週に追加の排他制御がデッドロックを誘発

日本航空（JAL）は2016年4月6日、4月1日に発生した重量管理システムの障害について公表した。開発元から... 日本航空（JAL）は2016年4月6日、4月1日に発生した重量管理システムの障害について公表した。開発元から適用されたパッチの中に、キャッシュの排他制御を追加する設計変更があり、もともと実装されていたディスクの排他制御との間でデッドロックが発生したことが引き金になった。システムはルフトハンザ子会社製問題となった重量管理システムは、独航空大手Lufthansaの子会社である独Lufthansa Systems（LHS）製の「Net Line/Load」。乗客の人数や座席配置、貨物や燃料の量を基に重心を計算し、貨物の最適な搭載位置を算出して指示を出す役割を担う。JALのほか独LufthansaやカナダのAir Canadaなどが導入している。JALの場合、サーバーは東京都内のJAL拠点にあり、主要9空港からアクセスして業務に使っている。 JALは自社開発の重量管理システムをメインフレーム上で

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himehi2016/04/28
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raimon492016/04/08
Rei192016/04/08
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T-miura2016/04/08

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