ロードスターデイズ

NDロードスターの情報発信をしていくブログ

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車高調整

車高調をいれたNDロードスターの乗り心地が良くなる方法

NDロードスター 車高調整 ボディ補強 乗り心地

NDの乗り心地の急所はどこか 幌のNDにハイレートのバネを入れた場合、微振動が吸収しきれずすべてドライバーに返ってくる課題がある。おそらくフロント6㎏f以上、リア4kgf以上のバネを入れてるユーザーは乗り心地の悪化について、これはこういうものだろうと…

NDロードスター x HYPERCO x オーリンズDFV 続編２

NDロードスター オーリンズ 車高調整

何故異音がなるのか？ やっと週末がきたのと駐車場があいたので作業を開始。いったん完全に分解して以下の検討を。 ゼロプリのせいでどこかスキマができてしまったのではないか？ プリロードをいくつかかけるべきなのではないか？ このあたりを中心にいまの…

NDロードスター完全１G締めとその顛末

NDロードスター 車高調整

疑似1Gから完全1Gへ 名古屋のプロスパーさんにて完全１G 締めを行っていただきました。さて、疑似1Gといわれてるものとくらべて実際どのくらい差がでるのかについて確認です。おそらく疑似１Ｇにも以下のパタンがあるように思います。 前輪後輪のどっちかだ…

NDロードスターの車高について再考してみる

NDロードスター オーリンズ 車高調整

車高と車高調とレバー比と。 アライメントを最終的にいれてもらうまえに以下について考察をしてみた。 疑似１Gではなく本１Gによる足周りの状態変化、車高変化は大きいのではないか？ リアの車高が10mm以上差があるため、ドアンダーではないか？ フロント車…

NDロードスター x MTE37 足周りセッティング 実走編 DAY4

NDロードスター オーリンズ 車高調整 タイヤ

MTE37 8J+25 仕様ＮＤ完成 GW前に届いたMTE37。やっと足周りのセットアップも含めて完成。 MTE37 16inch GT-R 8J+25 オーリンズDFV 9kgf/4kgf Fr: -45mm Rr: -40mm down 成り行きキャンバーのみ オートレベライザアジャストロッド（Cusco) アジャスタブルス…

NDロードスター x MTE37 足周りセッティング 仕様決め編 DAY3

NDロードスター オーリンズ タイヤ 車高調整

車高の仕様キメ どうしても空車時、一人乗車時、二人乗車時とリア側がほんの数ミリ落ちてるように見えるのがきになったため仕様変更。実測してもさがっているような。。専門家ではないのでわりと雑な計算になってしまうけど以下のような方法で高さを検討して…

NDロードスター x MTE37 足周りセッティング 試行錯誤編 DAY2

NDロードスター 車 オーリンズ タイヤ 車高調整

フロントもやりましょう Fr: -30mmから-40mmへアプローチ。やはり先日の車高では空車時、乗車時どちらもバランスが悪く見栄えがよろしくない。というわけで、フロントも10ｍｍダウンをやりましょうと手を出し始めた朝。この日は反省してイスと机を用意。前日…

NDロードスター x MTE37 足周りセッティング 準備編 DAY1

NDロードスター オーリンズ タイヤ 車高調整

MTE37がとどいたので足周りのセッティング まずは車高からということで、Rr: -30mmダウンから-44mmダウンへ。 オーリンズを取り付けいらいの作業なのでいろいろと忘れているのが致命的だった。 やはりフロントのダウン量がぜんぜん足りませんな。 これがMTE3…