4月1日、自転車の交通違反に反則金を科す「青切符」制度が始まり、都内では警察官が交通ルールの順守を呼びかけていた

自転車にも、ついに「青切符」の時代が到来した。事故抑止と安全確保を掲げ、16歳以上の利用者に反則金を科す新制度だ。 【表】自転車の交通違反で「青切符」が交付される主な違反と反則金額 だが、現場を歩いてみると、反則金の高低やインフラ不足といった次元にはとどまらない「大問題」が浮かび上がってきた。 混乱は自転車利用者だけでなく、すでに四輪ドライバーにも及んでいる。自転車行政が放った新制度の実態を徹底取材した。 【交通ルールを知らず車道を走る自転車】 4月1日、16歳以上の自転車利用者を対象に、交通違反へ反則金を科す「青切符」制度がスタートした。 この日、週プレ自動車班は専門家と共に都心へ出た。目的は、警察の取り締まりを追うことではなく、制度導入を受けた自転車利用者の〝本音〟を探ることだった。 事前には「反則金が高すぎる」「インフラが未整備だ」といった不満が噴き出すと予想していた。だが、現場で聞こえてきたのは、もっと根本的な戸惑いだった。 50代女性はこう憤る。 「クルマやバイクの免許を持っていないし、交通ルールを習った記憶もない。それなのに急に車道を走れと言われても困る。自転車がなければ買い物にも病院にも行けない。警察の対応はちぐはぐです」 反則金の是非以前に、「ルールを知らない」。制度の前提そのものが崩れている現実に直面した。こうした自転車利用者の戸惑いは、車道でそれを避ける四輪ドライバーにとって、恐怖にもなりうる。 学生からはさらに率直な声が出た。 「自転車の運転って暇。スマホ見れないなんて無理」 ここにも、制度と現場の認識のズレが浮かんだ。なお反則金は「ながらスマホ」が1万2000円と最も重い。違反者は納付すれば刑事罰のリスクを免れるが、不納付の場合は刑事手続きに移行する。 車中泊で日本一周をした漫画家の小田原ドラゴン氏は厳しい意見を述べる。

「交通ルールを守るのは当然。その上で、スマホをいじりながらの運転は、罰金10万円でもいいと思う」 今回の取材で最も多く聞かれた「交通ルールを知らない」という声。裏を返せば、鉄の塊が猛スピードで駆け抜ける車道に、道路交通法を理解しないまま自転車利用者が送り出されている現実がある。 では、なぜ青切符制度は導入されたのか。自動車誌の元幹部が解説する。 「警察庁や内閣府のデータによると、自転車事故は年間およそ7万件（2025年は6万7470件）で推移。交通事故全体が減少する一方、自転車事故の割合は増加しています。 特に信号無視や〝ながら運転〟などの自転車側の違反が約75％を占め、歩行者を死傷させるなど、高額賠償に発展したケースもあります」 つまり、青切符の導入は、減らない事故と違反の常態化に対する〝後追い〟の対策に近い。その結果、車道に無秩序に走る自転車があふれるという事態を招いている。 【混沌とする車道。四輪ドライバーの困惑】 現在の車道は混乱状態にあると、モーターサイクルジャーナリストの青木タカオ氏は指摘する。 「特に原付一種ユーザーは戸惑っています。かつて車道左端は原付の走行域でしたが、いつの間にか自転車レーンになった。原付は全国に約420万台あり、地方では重要な交通手段です。しかし、制限速度を守っていても電動アシスト自転車にあおられるなどのトラブルも起きています」 都内の60代のタクシードライバーはこう嘆く。 「スマホを見ながら乗る自転車利用者が多く、周囲を見ていない。電動自転車はスピードが出るから〝ロケット状態〟。事故になればこっちは仕事が飛ぶから困る」 警察庁は、自転車を追い抜く際の目安として「1mの間隔」または「時速20～30キロまで減速」を示しているが、軽商用バンで配送業を営む女性も不安を口にする。 「混雑時、絶対に追い抜かせまいと並走する自転車がいる。相手はヘルメットもしていないし、接触すれば大事故になりかねない。正直、車道に自転車が増えるのは怖いです」