阪神電気鉄道

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阪神電鉄の噂

野球開催時には虎のマークが付く

1. 大好きな阪神タイガースの親会社（村上ではない）
   • 2009年、近鉄百貨店でプロ野球開幕にあわせ展覧会が開かれたが「伝統の巨人・阪神戦展」。近鉄は巨人ひいき?
     • 近鉄百貨店は2008年10月に「阪神応援感謝セール」ではなく「巨人優勝記念セール」をやった。阪急阪神には対抗心がある模様。
     • プロ野球のほうから見ると、近鉄と巨人はトレードなどの交流が昔から密接。阪神と巨人は、昔はともかく今は人事交流はない。しかしフロントは…（ry
   • 阪神なんば線・近鉄難波線を介して直通運転をするようになったのに、お互いのライバル意識は残ったままのようだ。
     • 大阪近鉄バファローズが無くなって一気に巨人偏重へ動いてしまった。
     • 近鉄百貨店ネタの補足。大阪では「阪神・巨人」が主流です。漫才師のほうも、東京では「オール巨人・阪神」にしていた時期もあった。
     • 2009年、このまま巨人が優勝したら「巨人優勝記念セール」広告を載せた電車が難波経由で阪神の本線を走るんだろうか?
     • 阪神ファンに広告を破かれる被害が出そうだな。もしくは阪神線非対応車にだけ掲出するとか･･･?
     • 昔から三越との関係が百貨店は深く、それで巨人とも友好的関係が維持されてきた。
   • 阪急との合併で阪急阪神ホールディングスになっても、阪神タイガースは阪神電鉄のものである！阪急のものになったら身売りされかねん。　　　　　
   • 実は阪神自体巨人に出資してたこともあったらしい?
     • 1リーグかつ無協約の時代は、他球団に出資しても問題なかったから、読売新聞もタイガースの株を持つ形で持ち合いをしていたという。加えて、当時は巨人の経営体制が東芝・京成電鉄など雑多な資本の寄合で、オーナーが同一人物（正力松太郎）の読売新聞の出資比率が少なかった。
     • 読売新聞の大阪進出にあたっては、阪神が一役買ったとか。
     • そもそも1949-50年の再編問題（セパ分裂）で、関西には当時南海・阪急・阪神の球団が有り翌年に近鉄が参入しようとしていたが、他の3つが大阪の毎日新聞側に立ったのに対して、阪神だけは「読売新聞についた」経緯がある（戦前からの巨人阪神戦を失いたくなかったから）。関西三球団からすれば「阪神は読売の犬」。
       • パ・リーグの盟主は本来、毎日新聞系の毎日オリオンズになるはずだったが、毎日はやる気を後に失ったのでセパ格差ができてしまった。オリオンズには後に大映が主導権を握り、更に後にはロッテに身売り。
       • 読売新聞系のよみうりテレビが大阪で阪神推し番組を多数やってるけど、歴史を見れば納得できる話。
       • 地方紙がない大阪の新聞部数1位は読売新聞、京都と神戸も地元紙の次は読売新聞である。阪神ファンでも読売新聞は普通にとってるところが恐らく多いと思われる。
     • 新赤胴色がタイガースっぽいカラーリングではなく、まずジャイアンツっぽいカラーリングになってしまった原因って、まさかこれ？…なわけないか。
       • 流石に苦情が酷かったのか、2025年以降は復刻塗装やら新3000系やらでかつての赤胴色が復活するそうで…そこはタイガースカラーじゃないのな。
   • 同業他社がプロ野球から手を引く中、今なおプロ野球に係わり続けている。
     • 西武もね。
2. 大手私鉄の中では、最も規模の小さい電鉄会社。しかし、経営状態はかなり良好な方である。
   • 最近大手入りした相鉄の方が小さいのでは？少なくとも営業キロは相鉄の方が少ないハズ。
     • 利用者数では相鉄の勝利。
     • 相鉄が大手私鉄になるまでは、営業キロが最も短い大手私鉄などとバカにされてきた。
     • 国道線や甲子園線が昭和50年までに消えたのが最も痛い。それまでは70kmくらいはあった。
       • それでも、営業キロが東京に路線がある大手私鉄では最短の京急より短い。
         • 京急は湘南電鉄を合併できたから。阪神も山陽と合併した方が良かったように思えるときがある（運賃を低く抑えられたと思う）。
           • 今の阪神の運賃をそのまま適用できるなら安くできただろうが、現実の山陽の運賃と輸送量を見る限り、京急や近鉄並の運賃体制になってしまうかも（現実の三宮や西代といった会社境界駅を跨ぐ場合は短距離は安くなりそうだが）。
           • 近年の準大手民鉄の大手民鉄への吸収合併状況を見る限り、山陽が阪神に吸収合併される可能性もなくはない。神戸高速線も今や実質阪神みたいな扱いにになってるし。最も、普通に単独で大手民鉄昇格（例:相鉄）又は中小私鉄降格（例:神鉄）の可能性もあるが。
         • 東京に路線がある大手私鉄で最短営業キロなのは京急ではなく京王。余談だが京王も経営状態はかなりいい方。
           • なお京王はコロナ渦のせいで経営状態が悪化した模様。一方阪急阪神は悪化する事無く乗り切った。
             • 阪神はともかく、阪急もコロナ禍で利用客が減って経営に悪影響が出ていると聞く。あと、2000年前後の暗黒時代の尾をまだ引いている。
   • 自社の営業距離は短いが、山陽や近鉄と相互乗り入れしているため、車両の運用範囲は非常に広い。
     • 自社車両の運用範囲だけなら、京阪のそれよりも広かったりする。
3. 筆頭株主に村上ファンドが出てきた。お陰で西梅田の一等地にあるハービス＆ハービスエントや阪神百貨店本店が売却の危機に。（不動産関係者によればそうとうおいしい物件らしい）
   • 村上のような輩に易々と乗っ取られそうになった阪神って一体…
   • 村上は村上でも村上三奈に乗っ取られてたら・・・梅田駅の地上は昼なり夜なりに乗っ取られていたわけだが。
     • てか、村上三奈に乗っ取られたら｢ショ～ガネェ～ナァ～｣って苦笑モンかも知れねぇけど、こっちはそうはいかねぇからなぁ。
   • サスガに甲子園までは狙えなかったようで…。もし狙ってたら関西全域のみならず日本中の阪神ファン、高校野球ファンをも敵に回すわけで。
4. 並行する阪急に"上流階級"のイメージがあるのに対し、阪神には"下町"のイメージが付きまとっている。
   • 本当は甲子園周辺は結構ハイソだったりする。あと、打出～芦屋間も流石芦屋市なだけに…（もっとの他の芦屋市域から見ればトホホ…らしいが）
     • この記述誤解あり。本来の芦屋の邸宅街は、阪神芦屋駅南側の平田町であり現在もその地位は変わらない。阪神でも甲子園、香櫨園などは歴史の古い邸宅街。
     • ただそんな事実は当の関西人でも阪神沿線の人以外あまり知らない。東京人が来るとき阪神沿線と尼崎は避けるようよく言われる。
   • 下町イメージは沿線に工場が多かった事と、甲子園でのプロ野球や尼崎競艇の開催時にガラの悪い人達が挙って乗り込んでくるからそう見えるだけ。何もない平日昼間に乗ればそんな人達はほぼおらず、寧ろそこそこオシャレな人達の方が多い。
5. 関西の鉄道乗車マナーは悪いことで有名だが、阪神のそれは無法地帯に等しい。
   • 梅田駅では発車メロディーがダッシュスタートの合図。
   • 関西はそんなにマナー悪くないと思うよ。どこの駅でもスタートダッシュの関東よりマシと思うが…
     • すぐに関東よりマシって比較したがるけど、「五十歩百歩」って言葉ご存知ですか？
       • そうやってすぐ嫌味ったらしい言い方しますけど、「弱い犬ほどなんとやら」ってご存知で？プライドだけ高いハリボテ王国よ。個人的にだが、どこぞって京都とか金沢とか旭川に似てますよね、気質が。
       • つまり、どこの地域でも同じと言うことだな
         • ＪＲ中央快速線の方がよくない気がする・・・・。
           • 先に喧嘩を売ったのはどっちだよ。
             • どちらにせよ地域間対立だったらよそでやってください。本当に情報収集したり、楽しんでこの頁を見ている人からしたらいい迷惑で、それこそ「マナー違反」だと私は思います。いいですか？個人個人のマナー、良識の問題です。(ここからは個人的見解を。関東の列車は乗ってるだけで襲撃されるから(小田急の辻斬りとか))
               • 果たしてこんな噂サイトの書き込みを情報源にする人はどの位いるのだろう…？場合によっては間違いだらけかもしれないのに、鵜呑みにするのは余りにも滑稽過ぎる。
       • 大宮駅で発メロ鳴ってもちんたらしてる東北のかっぺよりマシですから。
   • それでも南海本線よりはマシ。
6. 磁気プリペイドカードの名前が阪急は「ラガールカード」、阪神は「らくやんカード」。性格出るな～。
   • 言いやすく、分かりやすい｢らくやんカード｣、ヘンに飾らず、気取らず。それが阪神クォリティーw
   • らくやんカードの前（自動改札機に対応していなかった時代）は「ハープカード」。なんでハープかは知らない。ちょうど映画「バットマン」が公開された1990年頃に、バットマンのあのマークがプリントされたオリジナルハープカードが発売されたときにはすごい話題になった。
   • そのらくやんカードは2017年3月に発売を、2018年1月に取扱をそれぞれ終了し、過去のものになったかと思いきや、まさか2022年～2023年の年末年始にかけて運行された臨時ライナー列車の名で『らくやん』の名をもう一度見ることになるとは…。
7. かと思ったらなにげに阪急と合併する話が…
   • 阪急と経営統合すると阪神本線は阪急阪神線に変更予定。
     • とりあえずそれはないらしい。
     • 阪急も神戸線は阪神間に路線があるのでこの路線名は不適当。
   • じゃあ西大阪線も阪急西大阪線になるの？
     • 難波に直通するから「難波線」
     • 阪神なんば線に名称が決定した
     • いや、乗り入れ先の近鉄に飲まれて、難波尼崎間すべてが「近畿日本鉄道西大阪線」。連結器も近鉄ナイズされた1000系だが19m車にしたことでなんとか阪神らしさは維持。
       • 1000系は阪神らしくないな。なんか地下鉄みたい。
       • デザインといい運転台といい運転台直後の壁といいなんとも近鉄チック
       • 19m3扉車にしたから元町以西でも運用できる。1000系が山陽に乗り入れたこともある。
         • 1000系や9000系は、今でも余った編成が山陽に乗り入れることがある。
           • と言うか、運用の都合で1000/9000系限定運用の直通特急がある。
   • 阪神の車輛も真っ茶っ茶に塗り替えられないか心配だ。
     • ま、ジャビットカラーに塗り替えられていくよりはマシなのでは？
       • いやいや、時代逆行したみたいで逆に嫌だわ。
   • an3連合の離脱はいつ？asnasに変更されないの？
     • anが3つ（アンスリー）から2つ（アンツー）になってしまうから離脱できない。
     • アンツーかぁ。。。
       • 2009年4月から離脱決定。
   • それにしても経営統合の実感が湧かない。車両のカラーが変わってないし運賃も基本的に変わらんからな。
     • 個人的には京阪も統合し「阪急阪神京阪ホールディングス」になって欲しかった。
       • 線路幅同じって理由で、中之島線を中之島から福島まで延伸して、福島から阪神乗り入れとかやり出すんじゃねーか？もちろん車両は阪神・京阪両方の保安装置装備で。
         • そんな理由だけで直通出来てたら、今頃関西の標準軌の私鉄路線は全て繋がって直通運転してないとおかしいのだか。
8. 最近やっと路線バス部門が分社化され始めた。もっと早く取り組めば良かったものを・・・。
9. 球団に食わしてもらっていた形の唯一の親会社。
   • そういえば、なんでトラ色の車両がないの？
     • 1000系でようやく実現したみたいです。
       • いや、あれは敵性球団カラーだろ。
10. 阪神ユーザーにとっては、「尼崎の脱線事故」といったら、2005年のJRのあれではなく、震災で壊れた電車を無傷の電車が尼崎車庫へ向けて引っ張っていたら車庫到着を目前にして壊れた電車が脱線して翌朝のラッシュ輸送に支障をきたしたできごとをさす。
    • 脱線の原因は確か、壊れた車両の車軸がズレていたからと聞いた。
    • あと最近尼崎のは阪神メンテナンスで改造中だった山陽5000系が構内運転士のミスで車止めに突っ込んで車止めが落ちそうになった事故(ちなみに山陽5000系5703Fは一度も営業運転につかずにお陀仏になった)
11. 阪神ファン以外は住むには危険（いろんな意味で）
    • 阪神戦終了直後の車内はなかなか凄い。
      • そんな車内で、阪神以外の球団・応援歌を歌ったら、命の補償はできない
        • 最も嫌われる巨人ファンな俺はおとなしくしてないとまずい。
          • ちょっと遠回りでもJRか阪急かバスで帰ったほうがいいかもね。
            • カープファンは大丈夫って聞いたけどどうなんだろう？
              • 基本的にカープファンは味方なので手は出さない。しかし「次は誰くれんねん？」と恐喝に遭う。
              • 交流戦になれば多分オリックス・バファローズも。
              • 横浜DeNAベイスターズも安全だろ。
12. ファン（鉄道の方）向けサイトは、毎年4月1日はエイプリル・フールバージョンになる
    • あのノリの良さはさすがである
    • おそらく、サイト編集者はコラ画像などの作成に当たってここを意識しているのではないかと思われる。
    • 閉鎖された…(泣)
    • 時は経て2017年4月、公式Twitterができた。
13. 別名阪神不動産。梅田駅前の超一等地にファンドが欲しがる優良ビルを多数抱える上に、テナントも良好で相当な高収益を叩き出すため村上ファンドに狙われた。これと似たような事例がスティールパートナーズによるサッポロビール買収である。
    • じゃあココもいずれ狙われる・・・のか？
      • しかし阪神にヘタに手を出すとエライことに…(以下ry)
    • 2025年になってフジテレビの親玉であるフジ・メディア・ホールディングスも村上ファンドの後身とも言える投資ファンドが筆頭株主になったがこちらもテレビよりも不動産などの収入が大きいという共通点がある。
14. 乗務員どころか駅員も全員男性。
    • 女性乗務員を採用しないのではなく採用できない。
      • 京阪の所でもそういわれてるよな･･･。どんな事情があるの？
        • JR四国にも書いてあったよ。なんだってんだよ～！
          • 南海･阪神･京阪は女性社員に運転扱いをさせない方針。
      • 「今日生理なので運転できません」なんて言われたら困るしな
        • 男女板へどうぞ。
    • 先日、女性車掌が直通特急に乗務していたのを見掛けたが…？
      • 女性駅員を梅田で見たぞ...?
      • 私も先日女性車掌が高速神戸行き普通に乗務してたのに乗車したが
      • 私なんか西宮で女性運転士を見た事あるんだが
    • もう子分同様、日本一の男女差別鉄道会社に認定していい？
      • むしろ兵庫県全体がこれだな。特に女性乗務員を採用せずに女性専用車両ばかり積極的に導入している神戸電鉄や神戸市交通局。その分JRは偉い。
        • 地域間対立もですけど、男女関連の話は見る人を選ぶので控えてください。女性専用車両についてですが、女性専用車両が設定された歴史的経緯を考えれば、現状はどうあれ男性側がグチグチ女々しく文句言うのは筋違いではないですか？
          • また、そこから派生して兵庫県全体とかおっしゃるならそれこそ「地域叩き板」や「男性板」へどうぞ。
            • あんたが一番グチグチ嫌味ったらしいわ、アホくさ。
            • そんなにそのような書き込みが目障りだと思うなら、管理人に報告して対処方法を教えてもらったら？それもしないで人の書き込み方に嫌味を言っているようでは、ソイツらと同レベルかそれ以下の書き込みでしかないし、何より君の方が筋違いだよ。
        • ちなみに故・三木鉄道には女性運転士がいた。
        • 一応阪神も女性専用車両はある。って言っても平日朝の梅田行き区間特急だけだし、車両や駅にもほとんどステッカーは貼ってないけど。西日本も京都・神戸線の普通は朝夕ラッシュ時は専用車あり。
          • それが気に食わんのや。
          • 尚阪神の女性専用車両のステッカーは、車両の側面窓に付ける分については着脱式だったりする。
    • まさか沿線のDQNにレ●プされるのが怖いからか？
15. 朝のラッシュ時&甲子園で試合時の下り電車は必ず遅れてくるような気が…。
    • 雨が降っても遅れてくるような。
      • ラッシュ時や催事で遅れるのはダイヤ詰め込み過ぎ＆混雑が酷いから、雨で遅れるのはブレーキ効きにくくなってスピード落とすから、だと思う。
        • 雨による遅れは、空転が発生しやすくなるのも原因かと。要は加速しにくくなるのだ。
          • 流石にジェットカーは空転しにくいよ、先頭M車だから（5550系神戸方先頭車を除く）。
16. なんば線開業と共に制服も一新。隣のライバルさん同様、SSみたいになる。
    • ネクタイは虎色。無論球団由来。
17. 2009年2月末までに駅で流れるメロディが変更される。
    • おけいはんと同化させるつもりか？
    • さらに阪神なんば線開通に向けて全駅の駅名標も一新させるらしい。なんか新駅名標のデザインが京阪電気鉄道に似ている・・・。
      • 新駅名標のフォントはよく見ると独特。しかもこの独特フォントが路線図や構内の案内看板などにも採用された。
        • 「イワタUDフォント」という、その名の通りユニバーサルデザインのフォントを採用しているらしいです。
          • 視覚デザイン研究所の「ロゴG」という説も。
    • 遠州鉄道のようでもある。
    • 停車列車接近メロの「線路は続くよどこまでも｣が、アレンジこそ変われど保たれているのは嬉しい。
      • でも発車予告/発車メロディーのバリエーションが減って少しつまらなくなった。
      • と思ったら2019年、従来の接近/通過メロディーと放送の後に異なるメロディーが追加された。
18. なんば線開業により、近鉄奈良線沿いにある大学（近大・大商大・帝塚山など）へ行くのに便利になることをPRしているが、肝心の阪神沿線にあるのは兵医大と武庫女大のみ（つまり、文系の男子が行ける大学がない！近鉄側はPRするはずがない）。並行する阪急には甲南、関学、聖和、神大、神戸薬科など多数ある。
    • 正確には阪神沿線ではないが、魚崎で六甲ライナー乗り換えで神戸国際に、三宮でポートライナー乗り換えで神戸学院（3・4年次）、神戸夙川に行くことはできる。
    • 大学はむしろ阪急沿線に多い（関学・甲南大学など）。
    • 甲子園大学は甲子園にはない（宝塚にある）。
19. 次駅案内の放送で自社系列のバスの乗り換えを案内する（「阪神バスをご利用の方はお乗換えです」という）。他の大手私鉄では聞いたことがない。
    • それどころか御影駅の案内では阪神バスが走っていないにもかかわらず「六甲山へお越しの方はバス(神戸市営バス)にお乗り換えください」と言う。
      • (阪急)阪神が観光開発に携わってるため。
    • 但し、阪神バスが発着する主要駅なのに案内が無い例も（尼崎）。
      • 尼崎市のバスが阪神バスに吸収されて以降もまだ案内していない。何故？
        • 鉄道関係の乗り換え案内だけで手一杯なのが原因かねぇ…。
20. 姫路・神戸・大阪(梅田・難波)・奈良と、関西の主要都市を一通り網羅しているが、唯一京都だけは縁がない。
    • 京阪中之島線西九条延伸でどうなるか。実現の可能性は低いけど。
      • 可能性はゼロ。京阪の不採算路線にかまう余裕などない。
        • 阪神と京阪で明暗が分かれたな。阪神沿線は梅田・三宮はもちろんのこと難波や奈良を手中に収めた。これに対し京阪沿線は不便なまま。神戸に行く場合最低2回は乗り換えが必要。第二京阪道路開通に伴いますます車社会化が加速しそう。
          • 事実京阪は近年利用客の減少が激しく、駅の無人化やゴミ箱の撤去、減便、普通の4両編成への短縮などが行われている。
    • 阪急直通の嵐山行き直通特急のおかげで、なんとか阪神の放送で京都府内の駅名を聞くことができた。
      • それもなくなってしまった…。
21. 実は阪神なんば線開業前にも1975年まで国道線に「難波」という電停が存在した。
    • ただし「なにわ」と読む。
    • 阪神なんば線開業で、大阪の難波と尼崎の難波が乗り換え無しで行けるようになったと言える（但し尼崎駅から難波バス停までは遠い、寧ろ出屋敷駅からの方が近いが）。
22. 杭瀬駅近くに路面電車(国道線)との連絡線があった。
    • 今も道路としてその痕跡が残っているのだとか。
23. 阪神なんば線が出来てから、CIを導入してロゴが出来るも微妙（社章は変更なし）。しかし、阪神なんば線開業を機会にCMも少しオサレと思わせるものが増えたのは阪急と大きな違い。
    • そして、2017年に1980年代に放映された少年が最後に電車を見つめるCM「ぼくの街の阪神電車」が現代風にリメイクされて放送されるとは思わなかった。CMの公式サイトにさらっと「某テレビ番組に調査を依頼したのですが採用されず」と書くあたりが往年のあのサイトを思い出させる。
24. 三大ターミナル駅（梅田・大阪難波・神戸三宮）全ての駅周辺にとらのあながある。
    • 但し、阪神沿線から日本橋店へは大阪難波より近鉄日本橋で降りたほうが近い。大阪難波からだと地下鉄1駅分は歩く。
      • 会社が代わって150円余計に取られてしまうので結局は大阪難波から歩く人が殆どである。
25. みさのなま足　阪神電車
    • 初めてこのコラ画像を見た時「"みさ"って誰やねん」と突っ込んだ俺がいる。
26. 高架下の土地が余っていたので、副業でレタスを作っている。
27. 他の関西私鉄には見られない特徴が乗務員にある。例を挙げると運転士は乗務中は必ず制帽の顎紐を垂らす、前方の信号機が黄色２灯（警戒）を現示しているのを見かけたときは起立するなど。
    • これ実は山陽電鉄でも行われている(しかしそれ以外のところでは見たことがない)
    • 警戒現示で起立するのは、過去に起こした追突事故の教訓らしい。制帽の顎紐の件はよく分からんが。
28. これまでワンマン運転の武庫川線を除き自動放送をやっていなかったが、ついにここもなんば線からタブレット端末仕様の自動放送が採用されるようになった。
    • 阪神本線系統の特急・急行も2020年春より開始。但し山陽車両と各駅停車は導入を見送られている。
      • いつの間にか山陽車両でも流すようになった。残る各駅停車は、5001形の置き換え完了後になると思われる。
    • 武庫川線も2020年6月よりこの音声になった。
29. 在阪局では6chと、在京局では4chとの関係が良い。
    • 名古屋だと5ch、福岡だと4chと。
30. 2022年、京阪に引き続き回数券の廃止を決定。
    • 但し駅ゴミ箱の撤去までは真似しなかった。
    • 2023年現在は関西では近鉄以外は回数券を廃止済み。
    • 他にも、阪急と一緒に駅配布の紙の時刻表を廃止している。
31. なんば線開業後は東の小田急、西の阪神に変わりつつある。
    • 並行路線(東急・阪急)に比べて客層がやや落ちやすい面、各停の加速重視運用、少ない支線が重要な路線として運用されている点が似ている。
    • 東はJR東日本とも。主に各停運用する車両と優等運用する車両の塗装が完全に区別されている、各停運用の車両の加速重視、各停運用の車両にはLCDを付けるのに優等運用の車両には付けない、などが似ている。
32. 駅名連呼の際、1回目に略称を、2回目に正式名称をいう傾向にある。近鉄や西鉄とは逆。((阪神)神戸三宮)とか、(尼崎)センタープール前とか)
    • (神戸)三宮やろ。あと(大阪)梅田。
    • (阪神)神戸三宮であってたと思う。ちなみに、京王も同じパターンで、(京王線)新宿。
    • (武庫川)団地前をお忘れなく。
33. 以前は車両基地公開などのイベントには消極的だったが、阪急との経営統合後は徐々に変わりつつある。野球に関しても補強に積極的になったし。
    • 2023年にリーグ優勝し、日本シリーズでオリックスとのなんば線対決が実現すると車両にヘッドマークを出したり記念乗車券を出したり。阪神も商売上手になったわ。
      • 阪神とオリックスの本拠地はともに自社沿線にあるので、阪神は大儲けするだろう。
34. なんば線開業に伴い利用者が増えつつある。中之島線で失敗し、利用者減少が他社より酷い京阪とは対極。
    • 中之島線建設に金がかかったので京阪は阪神と経営統合できず、ライバル阪急に奪われてしまった（村上ファンドは一応京阪にも声をかけたらしい）。
35. 関東私鉄に例えると相模鉄道。加算運賃のある他社直通線を抱え、同じ大ターミナル駅には速度で比較になる私鉄を抱えるから。
    • 大手私鉄の中では群を抜いて路線延長が短い点も。
      • あと、ターミナル駅で一等地開発していた点でも。
        • 他社直通線が成功した事も似ている(相鉄新横浜線、阪神なんば線)。
          • 全通前は利用客数がイマイチだった所もソックリ。
          • なお、なんば線も新横浜線もセリーグの球場とパリーグの球場を結ぶ点でも似ている(新横浜線は東京D、神宮、ベルーナドーム。なんば線は甲子園、京セラドーム)。
          • 利用者数では相鉄より少ないが他社直通線の影響で利用者増加が著しい点でも似ている。
    • あるいは小田急電鉄。支線は少ないものの直通需要が大きい事や加速重視の普通並びに各駅停車運用も。
      • 制御装置が三菱製メインなことも。
36. 主に小学生・中学生を対象とした見守りサービスの「ミマモルメ」を展開している。
    • 2011年に開始し、2017年に分社化した。
37. すべての自治体が阪急とJRと競合するので1社単独自治体は当然ながら存在しない。
    • それどころか関西私鉄では唯一、すべての自治体で他社路線がある。この辺は京成電鉄と似ている。
38. 阪急に隠れがちだがなんば線開業してから人気路線へと変貌している。
    • 本数増加や京セラドーム大阪、ユニバのアクセスもあり、今では阪急に次いで2番目になった。
      • 逆に京阪は中之島線失敗で関西私鉄で最も不人気路線化が進行している。
      • 後、22年まで尼崎市長を務めていた人の政策で尼崎のイメージが変わった影響も大きい。

車両の噂

→阪神の車両

路線の噂

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• 阪神本線
• 阪神なんば線
• 阪神武庫川線

1. 梅田・三宮間を結ぶ鉄道の中では、一番遅い。
   • あれだけ駅間が短ければ無理もない
   • カーブが多くてスピードが出しにくいことも原因。
   • 昭和29年に特急が始めて登場した時は、梅田～三宮間25分。ところが、現在の特急は梅田～三宮間29分。なぜ所要時間がそんな昔より増えているのだろうか。車両の性能は上がっているはずなのに・・・
     • 停車駅が増えたからじゃないの？
     • 1954年の特急は阪神間無停車。現在は尼崎、甲子園（土日のみ）、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮に停車。阪急だって一時、西宮北口のみ停車の25分運転をしていたが、現在では十三、夙川、岡本に追加停車するため27・28分かかる。
     • あとＡＴＳの導入で列車間隔を昔のような曲芸ダイヤが組めなくなったのも大きいらしい。
   • それでも京阪よりは速い。
   • なんば線開業で更に遅くなった。キタから神戸への輸送は阪急に任せた雰囲気がある。
     • 神戸から難波へ向かう場合も時間帯によっては、JR神戸線と御堂筋線を大阪駅~梅田駅で乗り継いだ方が速かったりする。三宮で無く元町や兵庫からなら確実にJR経由のほうが有利に見える。
     • ただ梅田・神戸三宮共に立地条件は良いので、それなりに阪神間の通し客はいるみたい。
     • 本当なら1995年に行われるはずだったダイヤ改正で、昼間のみ特急を8000系に統一した上で数駅（西宮、芦屋、御影）停車しつつも阪神間25分運転を実施する予定だった。
       • 震災で駅や車両、車庫が被害を受けそれどころではなくなり、1996年にやっと元の体制に戻るも25分運転にはならず、その後停車駅増加と運転サイクル短縮の影響で逆に所要時間が延びてしまい最早阪神間25分運転は夢のまた夢に。
2. 大阪（梅田）～姫路間は、JRの新快速では1時間、阪神山陽ルートの直通特急では1時間30分で30分もの開きがある。
3. 阪神電鉄の乗務員は、神戸高速鉄道経由で山陽電鉄内の須磨浦公園まで車両と一緒に乗務する。
   • (但し、大阪姫路直通特急の乗務員は高速神戸駅で山陽電鉄の乗務員に交代する。)
   • 阪神なんば線開業後は、阪神特急についても、新開地を越えて運転する場合は高速神戸駅で山陽電鉄の乗務員に交代するようになった。
4. 阪神は、カーブが多い。
   • アレでも頑張って直線化に努めたらしい。でもココには負けるか。
   • 西大阪線がまっすぐなのは本線のバイパスにする予定だったから。
     • 第二阪神線ね。伝法線（→西大阪線→阪神なんば線）の尼崎～大物～伝法の他、本線石屋川～西灘も第二阪神線の計画線だったり（だからあんなに真っ直ぐ）。
   • 京阪と同様、「阪神電気鉄道カーブ式会社」と揶揄される。
     • 相模鉄道が一番ひどいかつ、遅いだろう。
       • 新京成電鉄の方が酷いと思う。
5. 高級感は皆無。梅田や三宮が地下で良かった。見られるのが嫌！
   • 見られるのが恥ずかしい、ってほどでもないと思うが。
     • 阪神の駅はレトロなデザインの駅が多い。
       • モダンな駅も多い。住吉がそう。
         • 阪神住吉周辺は、提灯・寿司・うどん・コーヒー・酒屋があり、そもそもモダン。というよりは下町風情あふれるところ。JR周辺はビル多し。
       • そうでもない。結構綺麗な駅多いよ。（まぁ阪神・淡路大震災の影響だと思うが）
       • 周囲の風景から浮き上がることが無い。香櫨園なんて改装工事中の仮駅でも旧駅の雰囲気残してたし…。それが阪神のイイトコロ。
         • 周囲の住宅地のぼろさにコンクリート丸出しの駅ホームのぼろさが見事にマッチしてる。
   • 雨どいボコボコプレハブ弁当箱の関東標準型ステンレス車両よりよっぽどいいと思うけどね。
     • 9000系「」
6. 会社名がつく駅名は、京阪同様に自分の会社ではなく他社の路線にある。
   • 野田阪神（大阪市交通局）と阪神国道（阪急電鉄）。後者は阪神間という地域名に因んだんだろうが、阪神国道線北今津駅との乗換地点という使命が昔はあった。
     • 昔、タイガースに野田浩二というという投手が在籍。後にオリックスに移籍（代わりに来たのが『あの』松永）。
     • タイガースは奈良の近鉄の駅名と同じ選手が多い気もする（過去も含め）。新庄・八木・桜井・吉野・筒井・（駅名じゃないけど）葛城…。
     • 大和の台頭でバリエーションが増えた。『大和朝倉から打って、桜井が帰る!!』
       • 中日戦で実現しそう。
       • しかし、桜井が…。
7. 2009年から取り替えられている新しい駅名標、漢字の字体がなんだか軽い。
   • 漢字向けの軽い書体は「ロゴG」らしい。一方の仮名文字は普通に新ゴ。
     • 漢字と仮名で書体をわざわざ変えて混植にしているのはここくらい。普通はデザイン書体なんてまず選ばない。
8. 09年3月からの駅の自動放送、実はエロゲ声優が女声を担当している。
   • うん、それっぽい声だよね。
   • 萩原えみこだったか。ToHeart2とかに出てたはず。
     • 萩原えみこ氏ではなく東京メトロや成田スカイアクセスの車内放送をしている人（森谷真弓氏）が担当しているらしい。
       • 絶対どっちも違うじゃん…。
9. 六甲山地や大阪平野から大阪湾に注ぐ河川をいくつも渡るという立地のためか、「川」の付く駅名が淀川・武庫川・久寿川・石屋川・武庫川団地前・桜川と6つもあるが、逆に関西の大手私鉄では唯一「山」のつく駅名が1つもない。
   • あと関西大手民鉄で唯一「寺」のつく駅名もない。
   • 「市」がつく駅名もない。これも関西大手私鉄唯一。
   • 「山」と似たような意味の「丘」のつく駅名も関西大手私鉄では唯一存在しない。
   • 意外と挙げ出したらキリがないのだが、他にも「口」「中」「里」のつく駅名も唯一ない。但し、いずれも過去に存在していた。
   • 方角で言ったら「北」がつく駅名もない。ライバルであるJRと阪急の神戸線駅の数より多い割には◯◯がつく駅名がほかの大手私鉄より少ない。さらに阪神の自社路線の規模が小さい原因もその一因。
     • 関西大手私鉄では唯一「関」で始まる駅もない。阪急は関大前、京阪は関目、近鉄は関屋、南海は関西空港が該当。
   • 上に挙げられた点に加え、『阪神』の付く駅名も全く無かったりするせいか、駅数が多いのに漢字二文字の駅の比率が異様に高い。
     • 『阪神』のつく駅は自社ではなく他社にあったりもする。
     • かつては梅田から尼崎まで9駅連続で漢字2文字の駅だった。他社では阪急宝塚線も梅田~池田間の12駅連続もあったが、こちらも梅田・服部・石橋の駅名改称で消滅した。
   • 「出」のつく駅が3つ（出屋敷・出来島・打出）、「屋」のつく駅名が4つ（出屋敷・芦屋・石屋川・岩屋）ある。
   • 「大」の付く駅名が5つ（大阪梅田・大阪難波・大物・大石・大開）もある。
10. 減速現示が65km/h、注意現示が45km/hとJRと比べて(減速75km/h,注意55km/h)かなり遅い。減速70～75km/h,注意50km/hに上げるべき。
    • 現状、上げたところで大して時短出来ないんだよなぁ…。青胴車は非VVVF車が全滅したから後はATS改良で本気を出せるようにはなったが、赤胴車を120km/h対応にしない事には殆ど効果なしというね。

関連項目

• 阪急阪神ホールディングス
• 直通特急 (阪神・山陽)
• 阪神タイガース
• 甲子園阪神パーク

歴史のif

• もし阪神電気鉄道が○○だったら
• もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が合併していたら
• もし阪神電気鉄道と京阪電気鉄道が直通運転していたら
• もしあの鉄道路線が開業していたら/大阪#阪神関連
• もしあの鉄道路線が開業していたら/兵庫#阪神関連

借箱

• もし阪神電気鉄道が神戸高速鉄道東西線と山陽電気鉄道を買収していたら
• もし阪神なんば線を近鉄が開通させていたら