東海環状自動車道

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高速道路ナンバリングはC3。※同じナンバリングの東京外環自動車道とは関係ない。

全般の噂[編集 | ソースを編集]

  1. 実は一般国道475号。決して米子市は通らない。
  2. 実は開通区間の存在しない路線だった。愛知万博の開催に合わせて東海環状道として建設された。
  3. Mie（三重県）とAichi（愛知県）とGifu（岐阜県）を通るので「MAGロード」と呼ぶことにしたらしいが、あまり？ほとんど？知られていない。
    • 岐阜県内（関広見IC以南）と三重県内の区間は未開通。
      • 2012年9月15日に養老JCT～大垣西ICが開通しました。
      • 2016年8月11日に(四日市JCT〜)新四日市JCT〜東員ICが開通してやっと東海三県すべてを通るようになりました。
    • 東半分は万博パワーで一気に開通するも、西半分は事実上の東海北陸・名神・東名阪の追加IC扱いでほとんど出来ていない。
      • 一応、リニア開業までに全線開通させるらしい。
  4. 東京でいう圏央道ポジション。しかし特に目立った反対運動もないため本家より早く全通しちゃう？
    • 圏央道は全体の9割が開通したから…
    • 圏央道の全通とセットで東海環状への増資も決まったが、こちらは用地買収に手間取ってる区間があるとして全通には至らず。
      • 岐阜県内は掘るたびに変なものが出てきて工事が遅れている。
  5. 新東名愛知区間開通後利用者が急激に増加している。
    • 何故なら新東名静岡方面～東海北陸道までの距離が短いからである。
      • 一宮を迂回できるのも大きい。
        • 新東名で利用者が増加したにも関わらず、鞍ヶ池PA内回り(サークルKがある。)と美濃加茂SA以外はトイレしかない。
  6. 東海3県に跨がるがほとんど岐阜県。
  7. 土岐JCT～養老JCTは国道21号バイパスとして計画された。
  8. 高速道路ナンバリングは外環道と被るC3だが、大半が岐阜県域ということで岐阜県民に馴染み深い国道21号に合わせE21にすべき。
    • 高速道路ナンバリングが3桁数字使えるなら豊田東JCT～美濃関JCTがE248、美濃関JCT～四日市北JCTはE258になるわな。
  9. 設計は高速自動車国道そのものであり4車線区間は最高時速100km/hだが、建設費用の3割を県に負担させることから「国道21号、248号、258号の各バイパスの名目で建設する高速自動車国道規格の自動車専用道路」として計画された。豊田東JCT～土岐JCTは248、土岐JCT～養老JCTは21、養老JCT～四日市北JCTは258のバイパスとして計画された。
  10. 新規開通区間も含めてETC専用化が進み、一般で乗り降りできるのは豊田藤岡ICのみに。東海環状道の内側は全部ETC専用へ移行する模様。

伊勢湾岸道（新東名）～中央道区間の噂[編集 | ソースを編集]

  1. 愛知万博当時藤岡ICはパークアンドライドの駐車場に直で着いた。
  2. 岡崎IC以南から東濃木曽方面へのアクセスが短縮。
    • しかし、料金が東名から行くより高い。なぜだ？
      • 猿投トンネル・愛岐トンネルなどLongなトンネルが多いから～
  3. せと赤津PAを使用するとせと赤津ICで降りることができないが、PAはトイレと自販機のみ。
  4. 長さ81ｍの中央道トンネルがある。わざわざ名付ける意味があるのか？？？
    • 名前の通り中央道の下を通るトンネル。
  5. 名古屋都市圏の一段高いところを走るので、夜景が結構きれいに見える。
    • 鞍ヶ池PAには展望台もある。
  6. 伊勢湾岸道からこちらに入ると、交通量が目に見えて減るのですぐ分かる。
    • それでもガラガラ路線ではない。そこそこ走ってはいる。
    • 細かいことを言うと、交通量が目に見えて減るのは、東名と分岐する豊田JCT。豊田東JCT（予定地）までは伊勢湾岸道が続く。
      • 新東名が豊田東JCTまで開通したので細かいことはなしにしましょう。
    • 片側2車線ながら線形は良いので、伊勢湾岸道の延長の気分で高速巡航しているクルマが多い模様。
    • 夜に伊勢湾岸道方面から走行すると雰囲気が都市部の高速道路から地方の高速道路に変わる（街灯がほとんどない）。
  7. 土岐JCTのランプウェイは無駄にデカイ。
    • 新東名の浜松いなさJCTの方が大きい気がしますが？
  8. 土岐方面から走ると、豊田東JCT（予定地）付近の「ここから高速道路」の標識に度肝を抜く。しかし反対方向には「ここから（orここまで）云々」という標識は見当たらず（と、記憶w）。
    • 反対方向には「ここから有料道路」の標識がある
    • 名港トリトン、広島岩国道路、仙台東部道路、湯浅御坊道路にも。
  9. 土岐JCTで中央道に入る車で走行車線だけ渋滞することがあるが横から入るのはやめてくれ。
  10. この区間はフードコートのあるSA・PAが無いので、関方面は美濃加茂SA、東名浜松方面は美合PA、伊勢湾岸四日市方面は刈谷PA、中央道飯田方面は屏風山PAまで空腹を我慢しなければならない。一応鞍ヶ池PAにコンビニはあるけど。
    • 利用者も増加しているから、せと赤津PAか、鞍ヶ池PAのどちらかに商業施設を建設した方が良い気がする。
  11. 土岐南多治見ICで大量の車が降りる。
    • そしてその内の多くの車はアウトレットに向かう。
  12. トヨタのための道路。

中央道～東海北陸道区間の噂[編集 | ソースを編集]

ハロプロ時代なら多少注目されただろうに…
  1. 万博突貫工事道路岐阜線。
    • 土岐アウトレットモール道路岐阜線とも。
  2. 基本的に地元民と営業車しか走っていない対抗2車線道路なので速度差が凄い（地元60km/h～80km/h、営業車110km/h～130km/h）
    • 制限速度は70km/h
  3. 日本大正村がハイウェイオアシスのような形で使用できるので、ル(自主規制)のお供に。
  4. トンネルの照明が異常にかっこいい。
  5. 最近エイベックスに移籍したPAがある。
    • スマートIC併設。
  6. トミカ好き というICがある。
  7. 「かもフルーツトンネル」というトンネルがある。
  8. 新東名開通後利用者が増加している。
  9. 富加関ICの看板は「富加」と「関」の間が微妙に空いている。
  10. 「市町村名＋市町村名」のIC（JCT）が多い気が。（可児御嵩IC、富加関IC、美濃関JCT…）
    • IC,JCTのほとんどが市町村境界に位置してるからな。ただし、土岐南多治見ICだけはそれと一緒にしちゃいけない。
  11. 一宮IC付近の渋滞を抜ける為に利用する車も多い。この区間の4車線化は確実に必要なレベル。

東海北陸道～名神区間の噂[編集 | ソースを編集]

  1. 2009年4月、ちょっとだけ開通した。
    • 2012年9月、国体にあわせて名神の方からもちょっとだけ開通予定。
      • しかしそこから先両区間がつながるまで更に時間がかかるのであった。
  2. 実は沿線の神戸町にとっては、これが初の国道だったりする。
    • 2019年12月開通。
  3. 「せきひろみ」という名のインターがある。
    • 入口付近にファミリーマートがあるだけ。
  4. この区間が全通したら確実に一宮ICを避ける為に、幾分かはこちらの方に車が流れるんだろうな。
    • ただ、この区間も暫定2車線で整備されるらしい。
      • それでも一宮や木曽川の渋滞を避けられるので早く全通してほしい。(by長野県民)
  5. 2020年3月、47都道府県庁所在地で唯一高速道路のICが無かった岐阜市にようやくICが設けられた(SICだけどね)。これで47都道府県庁所在地すべてに高速道路のICが置かれたことになる。
    • 岐阜三輪PAに併設。2023年現在は隣の山県ICが終点のため利用者は皆無。誰かいるとしても通勤や業務で利用しているのか大抵見覚えのある車だったりする。
  6. この区間が全通すれば、飛騨や富山県から京阪神への車での最速ルートになることが期待される。
    • 富山県ゆーても、氷見・高岡・南砺といった呉西限定だけど…
  7. 山県IC～大野神戸ICが不通であるにも関わらずNEXCOが両ICをETC専用にするという失態をやらかしてしまう。
    • ETC非搭載車は数年前の状態に戻された。
    • これと名古屋圏の大都市近郊料金化は山県～大野神戸開通後にやるべきだった。現時点では大都市近郊区間の定義である「建設費等が著しく高く、その利用による受益がきわめて大きい区間」の「受益がきわめて大きい」とまでは言えない。
    • ETC専用化の波は止まらず、2024年春には更にETC専用ICが増加。このままだと間もなく開通予定の岐阜ICもETC専用化しそうな予感。その場合、日本初の「県庁所在地名のみを冠したETC専用IC」となってしまう？
      • 2025年3月11日より滋賀県の県庁所在地名のみを冠した名神高速の大津ICがETC専用化決定。2024年12月中旬現在山県～大野神戸間の具体的な開通日が決定していないため日本初になるかはまだ不確定ではあるが、公式発表での第一号は大津ICとなった。
      • 2025年4月6日より山県IC～本巣IC間開通予定と発表。同時に岐阜ICと本巣ICもETC専用となることが決定した。この日までに他の「県庁所在地名のみを冠したIC」のETC専用化が行われなければ「県庁所在地名のみを冠したETC専用IC」第2号となる。岐阜市民が熱望してきたICは、利権まみれのサービスありきで利用できるものとして実現されることとなった。
      • その開通日にETCが大規模なシステムトラブルを起こした。
  8. 全通後は名神から一宮の渋滞を避けるために使う車が意外と多い。そういう意味でも4車線化が必要に見えてくる。
    • 更に中央道までの区間なら休憩所の数は東海環状道経由の方が多い。但し、トイレだけの施設が多いのが難点なので養老SAで休憩する事をお勧めする。

名神～新名神区間の噂[編集 | ソースを編集]

  1. 新名神が伊勢湾岸道とつながったら一緒に少しだけ開通する予定。
    • 2016年8月11日、新名神・四日市JCT～東員IC開通。
  2. この区間も暫定二車線になる予定。
    • 代替路線がない分需要ありそうなのにね、まあ暫定なだけマシか。
    • イオンに行く人しか使わなさそうだから仕方ない。
  3. 養老～北勢の開通が鍵を握る。途中の海津PAにSICが併設される予定だが、地理的にフル規格で設置する方がいいような・・・。
    • 県道25号が冬は通れない。
  4. 現状は、新名神高速の大安インター状態。
    • 伊勢湾岸道東員インターから出世して、今は新名神高速いなべインターになった。
  5. 養老〜いなべは開通が遅れている。まあすぐにできなくても別に困らないけど。
NEXCO中日本

東名高速 新東名 名神高速 伊勢湾岸道 新名神 名二環 北陸道 中央道 長野道

圏央道 新湘南・西湘バイパス 小田原厚木道路 東富士五湖道路

中部横断道 中部縦貫道 東海北陸道 東海環状道 東名阪道 伊勢道 舞鶴若狭道 紀勢道

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